May 11, 2009

09年スペインＧＰ決勝レビュー

各車スターティンググリッドに並び、いよいよレースがスタート！

１コーナーまでが長いこのサーキット。ブラウンの２台がヴェッテルをかわして飛び出し、それにマッサが続く。１コーナーにはルーベンス・バリチェロが前で入っていった。マクラーレンの１台が芝生の上を走っている。
１、２コーナーで、２台のトロロッソが接触、これに首位のクルマが巻き込まれ、多重クラッシュ！
このクラッシュで、トゥルーリ、ブエミ、ボーデ、スーティルがストップしている。また、フィジケラが巻き添えを食ったようで、１周目を終えたところでピットに入っている。

ブエミ
何が起こったのかよく分からないんだ。あまりいいスタートを切れなかったので、ライコネンとコヴァライネンに１コーナーの前でオーバーテイクされたのは分かっている。それから、２コーナーの出口でトゥルーリがスピンして、彼を避けるために僕はブレーキを踏まなければならなかった。僕のチームメイトは僕がスローダウンしているのに気付かなくて、僕を避けることができなかったんだ。彼のクルマが僕のクルマに乗り上げて、彼のタイヤが僕の頭の上を通るのが見えたよ。それで終わりさ

ボーデ
ひっくり返るかと思った。トゥルーリがスピンをしてまたコースに戻ってきたのが見えたけど、何が起こったのかはよく分からないよ。

トゥルーリ
エンジンがフルに回転しなかったからいいスタートが切れなくて、いくつかポジションを失って最初のコーナーに入る時にアロンソとロズベルグの後ろになってしまったんだ。ロズベルグがコースオフをしたけれど、次のコーナーの間までに僕の隣りでトラックに戻ってきた。かなりのスピードで戻ってきたから、僕は彼を避けなければならなかったんだ。トラックの外にステアリングを切ったけれど、芝生の上でクルマのコントロールを失ってしまい、スピンをして誰かが僕にぶつかった。







２、３コーナー付近にパーツが飛び散り、セーフティーカーが出動。今シーズンはスタート直後の混乱があまりなかったが、スペインＧＰはいきなり４台が消える波乱のスタートとなった。

３周目　一貴がピットイン。マッサにセーフティーカー中に燃料を節約するようにと無線で指示が飛ぶ。

一貴
１周目のアクシデントの真ん中に捕まってしまい、フロントウィングにダメージを受けてしまいました。幸運なことに、セーフティーカーが出たのであまり大きくタイムを失わずに済みました。でもこれで僕のレースは実際終わってしまいましたね。







４周目の順位は

１位バリチェロ
２位バトン
３位マッサ
４位ヴェッテル
５位ウェーバー
６位アロンソ
７位ロズベルグ
８位グロック
９位ハイドフェルド
１０位ライコネン
１１位コヴァライネン
１２位クビサ
１３位ピケ
１４位ハミルトン
１５位フィジケラ
１６位一貴

トゥルーリ、ブエミ、ボーデ、スーティルはスタート直後のアクシデントでリタイア。



５周目　まだセーフティーカー先導でレースが続いている。

５周目　セーフティーカーのランプが消え、この周の終わりでセーフティーカーが戻り、６周目からレースがリスタートする。最終シケイン、トップのバリチェロが加速を開始する。

レースリスタート！　トップは先ほどの順番通り、後ろのほうでアロンソがウェーバーに仕掛けるも、抜くことはできず。

７周目　コヴァライネンがスローダウン。チームメイトのハミルトンはピケを抜いて１２位に浮上。

８周目　コヴァライネンがピットイン。コヴァライネンはクルマを降り、ここでリタイアとなった。

コヴァライネン
今の僕には運がないようだね。厳しい週末だったよ。こんなことでくじけたりはしない






１０周目　バリチェロが１分２３秒７１９のファステストラップ。ここまでバトンとバリチェロの２人が交互にファステストラップを出し合っている。

バトン
３ストップ作戦のほうが速いと思っていたから、昨日のＱ３でもそのための燃料を積んでいたんだ。僕はポールからいいスタートを切ったけど、ルーベンスがものすごい勢いで飛び出して、僕は彼に追いつけなかったよ

バリチェロ
車は最高。なんの問題もなかった。




１３周目　ライコネンが９番手のハイドフェルドに仕掛けるが、抜くことができない。

１４周目　トップバリチェロと２番手バトンの差は１．６秒だが、バトンから３番手のマッサまでは３．８秒に開いている。マッサの後ろにヴェッテル、ウェーバーが詰まっている状態。また、９位のハイドフェルドの後ろはライコネン、クビサ、ハミルトン、ピケまでが数珠繋ぎになっている。



１８周目　グロックがピットイン。同じくらいの車体重量だったアロンソ、バトンやヴェッテルはまだ走り続けている。グロックは８．８秒のストップ。またソフトタイヤでコースに出て行く。

１９周目　バトンがピットイン。自分よりも重たいバリチェロにずっと抑えられた第１スティントを終え、ここから勝負に出る。９．３秒でソフトタイヤを履いてピットアウト。

１９周目　ハイドフェルドを追っていたライコネンがスローダウン。ライコネンはコース脇にクルマを止めて、ここでストップ。

ライコネン
ハイドロリックトラブルがアクセルのコントロールにつながてしまい、リタイア




２０周目　トップのバリチェロがピットイン。６．７秒のショートストップで、再びソフトタイヤを履いてコースへ戻る。ウェーバーもピットストップを行っている。

２１周目　暫定の１位と２位を走っていたマッサとヴェッテルが同時ピットイン。そのままの順位でピットアウト。

２３周目　バリチェロの無線で、「バトンは作戦を変更した」というコメント。ピットストップの長さを考えると、バリチェロは予定通りの３ストップ、バトンは２ストップに作戦変更したものと考えられる。

バトン
ロズベルグの後ろで抑えられてしまったために、戦略を２ストップに変えることにしたんだ





３２周目　３ストップ作戦のバリチェロがピットイン。もう一度ソフトタイヤを履いてコースへと出て行く。ハイドフェルドとハミルトンもピットイン。両者とも１回目のピットストップで、またソフトタイヤを履いている。最終スティントを短くした２ストップ。

３７周目　９番手の一貴が２回目のピットストップ。

３８周目　実質の優勝争いをしているブラウンＧＰの２台。２ストップのバトンが現在トップ、３ストップのバリチェロが１０．２秒遅れて４番手を走行中。両者ともあと１回ずつのピットストップを残している。バリチェロはこの差をこれ以上広げられると、優勝が難しくなってくるが、現在のラップタイムはバトンのほうが０．１〜０．２秒程度速い。

４０周目　マッサのクルマの左フロントのホイールカバーが外れて飛んでいる。

４１周目　バトンとバリチェロとの差は１１．３秒。ラップタイムは０．４〜０．５秒程度バリチェロのほうが遅い。

４３周目　バトンとバリチェロの差は１１．８秒。１周あたり０．５秒ずつ差が広がっている。このままでは、バリチェロの優勝は難しい。

バリチェロ
タイヤに苦しんだ。ジェンソン以上のタイムを刻むのは不可能だった。





４９周目　トップのバトンがピットイン。これが最後のピットストップとなり、あとは優勝をかけて最後まで走るだけとなる。

５０周目　６番手ロズベルグがピットイン。上位でもう一度ピットストップが残っているのは、トップのバリチェロと２番手のウェーバー。

５１周目　トップのバリチェロと２番手のウェーバーが同時にピットストップ。そのままの順番でピットアウト。バリチェロはバトンの後ろ２番手、ウェーバーが３番手でコースに復帰している。ウェーバーの後ろはマッサ、ヴェッテル、ハイドフェルドと続いている。

５１周目　６番手ハイドフェルドがピットイン。

５１周目　トップはバトン、７．１秒差でバリチェロ、２．７秒差でウェーバー、４．７秒おいてマッサ、そのすぐ後ろにヴェッテルというオーダーとなっている。このスティントで、コース上でバリチェロがバトンを抜けなければ、優勝はバトンということになる。

５３周目　ほとんどのクルマが最終スティントをハードタイヤで走っているが、ラップタイムがかなり遅くなっている。トップのバトンが１分２４秒台、２位バリチェロ以下は１分２５秒台走っている。

５４周目　マッサの無線。燃料をセーブしないと最後まで走りきれないかもしれないという指示。またもやフェラーリチームの作戦の甘さが垣間見える。


５５周目

トップはバトン
２位バリチェロ
３位ウェーバー
４位マッサ
５位ヴェッテル
６位アロンソ
７位ハイドフェルド
８位ロズベルグ
９位ハミルトン
１０位グロック
１１位クビサ
１２位ピケ
１３位一貴
１４位フィジケラ

５６周目　トップバトンと２位バリチェロの差は広がる一方で、現在９．７秒差。３番手ウェーバーがバリチェロの１．７秒後方まで迫っている。マッサは相変わらずペースが上がらず、１分２５秒台。そのすぐ後ろでヴェッテルがオーバーテイクの機会をうかがう。

５７周目　再びマッサに対して燃料をセーブせよとの無線が飛ぶ。

６３周目　ヴェッテルがとうとうマッサをオーバーテイクして４位に浮上。

残り３周　フェラーリの無線で「１周分足りないからヴェッテルを先に行かせろ。後ろのアロンソとは１６秒差があるから」とのコメント。マッサのラップタイムはとうとう１分２８秒台に。

マッサ
チームは、もしも完走したいのならヴェッテルを先に行かせてスローダウンしろ、もしもう一度ピットストップを行うのならポイント圏外でフィニッシュするだろうと、伝えてきた。




バトンが昨年のイギリス人チャンピオンハミルトンを周回遅れに。
残り１周　１分３１秒台で走るマッサの後ろ１．９秒にまでアロンソが迫る。ここでアロンソがマッサをオーバーテイクして５位に浮上。

ハミルトン
今日は最初から最後までタイヤがダメだった。厳しかったよ。


ここでトップのバトンがトップチェッカーを受ける。今シーズン４回目の優勝。２位はバリチェロ。これでブラウンＧＰは今シーズン２回目の１−２フィニッシュ。マッサはなんとか６位でフィニッシュ。


バトン
勝てるなんてちょっと予想外だったけど、これはまさに僕たちの成功がまだ続いているということだね。もちろんルーベンスは今日勝てなくてがっかりしているし、今週末は彼のおかげで金曜日に僕に起きていた問題を解決することができた。きっと彼の番もくるはずだよ。チーム内は素晴らしい雰囲気で、このような素晴らしいクルマを作ってくれた彼らを僕はとても誇りに思っている。ブラックレーのファクトリーにいるみんなと、ノルベルト・ハウグとメルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンスエンジンに感謝したい。彼らは難しいときにずっと僕たちのチームをサポートしてくれていて、彼らがいなければこの結果はあり得なかったよ

バリチェロ
ジェンソンとチームは今日素晴らしい結果を出したけど、僕はこんなにいい週末の最後にレースに勝つことができなくてがっかりしているよ。でも僕はポジティブな人間だから、すぐに僕が勝てる日が来ると自信を持っているよ



  









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Posted by ヒデ坊 at 10:24 │Comments(2) │TrackBack(0)│

April 26, 2009

バーレーンGP　予選分析


トヨタが１-２！
ヽ(∩。∩゛ヽ)(ノ�燿�｡∩)ﾉわーい♪

開幕から好調だといわれつづけていましたが

今ひとつ波に乗れない状態でした。

ようやくという感じですね。

新居章年（技術コーディネーション担当ディレクター）
フロント・ローを独占することができた尾は，ドライバーとチーム全員のおかげですし，素直に感謝して喜びたいです













棒グラフは車体重量、折れ線グラフは最高速度

トヨタとロズベルグはハイダウンフォース。

コーナーでしっかりグリップさせて、

タイヤ磨耗に気を使ったセッティング

ですね。

ガソリンが軽めなので、スタートダッシュを決めて

１ストップ目までに後続に対して１２〜１４秒のリードは欲しいかな。




対してハミルトンはレスダウンフォース。

スピードを稼いで、さらにこのチームはKERSを搭載しているので

オーバーテイク重視のセットです。

こうなってくると、

ただでさえタイヤにストレスのかかるセッティングに加え

彼のドライビングスタイルにより

相当タイヤに厳しいレース

になることが予想されます。

それを考慮してのガソリン軽めという意図が見えますね。




驚いたのがニック。

重い上にレスダウンフォース。

タイヤには最悪です。

これは今のBMWの苦しさが見え隠れって感じです。

おそらく１ストップかと思われますが、

何のためなのか、まったくわかりません。

もしかしたらデータ収集？




今回から一貴とロズベルグは同じ戦略になった模様。

一貴のほうはスペックの劣るパーツをつけているとはいえ

ようやくチームメイトと直接比較されるレースになりました。

正念場です。






  









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Posted by ヒデ坊 at 11:37 │Comments(2) │TrackBack(0)│

April 23, 2009

マッサが中国GPで止まった原因

Massa bemoans 'stupid' problem
It has to be said that luck doesn't seem to be on our side at the moment, as it was a very small and stupid problem that made the car stop, because it was simply a faulty reading within the on-board data that indicated to the control unit that the throttle should be shut down.
skysports.com

（マッサの車がストップした原因は、オンボードのコンピュータユニットがデータの読み込みに失敗したため、機能をオフにしてしまったという馬鹿げたことだった）








このプログラムは不正な命令を行ったので強制終了されます


Windows 95や98世代をご存知の方であれば

一度は目にしたであろうこのメッセージ


不正って何だよ〜！

そんな命令した覚えはないぞ〜！！

o(=｀・ε・´=)oブーッブーッ


と文句を言ったところで、データは消失。

作業をやりなおさないといけないイライラは

この上ないストレスです。









中国GPでのフェラーリもこんなトラブルに見舞われたようです。


マッサ
コントロールユニットは必要なデータのロードに失敗したときは、システムをシャットダウンするようプログラムされていたみたいだ。こんなの今まで聞いたことがないよ。




自動車のコンピューターは１秒間に約1000万回の演算（計算処理）

といわれてますが、これが何らかの原因で

何を計算すればいいのかわからない状態になってしまって


仕事は終わったみたいだから電源切るわ
ヽ(*´∀｀*)ﾉ おやすみなさ〜い♪

と車が停止、リタイヤということになったということかな？





マッサにしてみれば


勝手にシャットダウンするなや

こらぁ〜
(〃*`Д´)凸


てな感じで、

なんとなくフラストレーションも想像できるかもしれません








テレビ解説されている森脇さんが

フェラーリのこの体たらくはなんだ

チームもドライバーもやる気が感じられない

とあちこちのコラムでご立腹な様子ですが、

その上コンピューターも、ですか？










  









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Posted by ヒデ坊 at 00:46 │Comments(8) │TrackBack(0)│

April 20, 2009

09年中国ＧＰ決勝レビュー

シグナルがグリーンに代わり、セーフティーカーを先頭に車列が動き出す。低速でのスタートとはいえ、正面からの映像では後続のクルマが見えないほどの水煙が上っている。







３周目　現在のラップタイムは２分４５秒台。マッサが最終コーナーでコントロールを失ってコースアウトしたが、すぐにコースに復帰。

４周目　スーティルがコースアウト。グラベル上を走り、なんとかコースに戻っている。

５周目　最終コーナーで今度はライコネンがコースアウト。

６周目　ロズベルグがピットストップ。タイヤも交換してコースへと戻る。

ロズベルグ
バイザーにつく水滴がとれないトラブルを抱えてしまったんだ






７周目をおえたところでアロンソがピットへ。給油を行い、タイヤ交換をして、８．４秒。ピットレーン出口で、隊列が通過するまで赤信号で待ってからコースへと戻る。また、ここでセーフティーカーが戻るサインが出た。


アロンソ
なんてことだ！と叫びたくなったよ。セーフティーカーがあと１０〜１５周は出ていると思っていたので、ピットに入って燃料を積んだんだ。そうしたら、それと同時にセーフティーカーが戻ってしまって、最後尾からリスタートすることになってしまったんだよ。流れが悪いときは何やっても裏目にでるものなんだ








１０周目　トップのヴェッテルが１分５７秒１４０のファステストラップ。
１０周目　ライコネンが無線でエンジンの不調を訴えている。後ろにはトロロッソのブエミが迫っており、コーナーでは追いつめられつつある。

１１周目　ライコネンを追っていたブエミが最終コーナーでコースアウト。また別の場所でハイドフェルドもコースを外れている。両車ともコースに戻っている。

ライコネン
エンジンが上手く回ってない。

クリス・ダイアー（チーフエンジニア）
水の影響でエンジンパワーが落ちる症状が出てしまったようだ

ハイドフェルト
視界とアクアプレーニングの点ではコンディションは最悪。タイヤの内圧も低すぎてまともじゃなかった。

ブエミ
コースアウトしたけど、序盤はパーフェクトだった。マクラーレンやフェラーリとも互角に戦えた。




１２周目の順位

１位ヴェッテル
２位ウェーバー
３位バトン
４位バリチェロ
５位ハミルトン
６位トゥルーリ
７位ライコネン
８位ブエミ
９位マッサ
１０位コヴァライネン
１１位ボーデ
１２位ハイドフェルド
１３位グロック
１４位一貴
１５位ピケ
１６位フィジケラ
１７位クビサ
１８位スーティル
１９位ロズベルグ
２０位アロンソ




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Posted by ヒデ坊 at 19:05 │Comments(1) │TrackBack(0)│
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